拜登推动美国基建法案时频繁以中国高铁作为标杆，凸显了中美基建能力的差距以及美国自身的发展困境。这一现象背后有多重因素值得深入分析。
一、拜登多次公开以中国高铁为参照系
拜登在推动基建法案时，多次公开引用中国高铁作为核心案例。在多次演讲中，拜登强调中国高铁的时速和其对环境、经济的影响。他通过对比“中国基建全球第二，美国仅排第十四”的数据，力图论证美国基建升级的紧迫性。这种现象并非仅限于拜登，从奥巴马、特朗普时期就开始公开表达对中国高铁的羡慕。
二、中美高铁发展的现实对比
在技术突破方面，中国的高铁技术领先全球，实现了能耗、降噪等指标的全球领先。而美国的高铁建设则相对滞后，虽然有所谓的“高铁”，但时速和品质都无法与中国相提并论。在网络规模上，中国的高铁总里程占全球高铁总里程的70%，而美国的铁路网规模自191年的40万英里峰值后持续萎缩。在经济效益方面，中国高铁带动了区域经济一体化，降低了物流成本与碳排放，而美国则频繁出现列车脱轨等基础设施老化问题。
三、美国基建困境的深层矛盾
美国基建困境背后存在着制度性障碍和产业空心化的后果。拜登的基建计划多次遭国会削减，各州利益博弈导致项目推进迟缓。美国制造业外流导致铁路维护能力衰退，基础设施长期维持“D+”评级。而中国则通过集中规划和完整产业链实现高铁的快速发展。
拜登以中国高铁为镜，既反映了美国对基建竞争力的认知焦虑，也暴露了新自由主义经济模式下公共工程推进的系统性困境。正如一些美媒所言，当马斯克都开始羡慕中国铁路时，美国已经失去了骄傲的资本。这一对比不仅凸显了中美在基础设施建设领域的差距，也揭示了美国在当前经济模式下推进公共工程的困境。要解决这个问题，美国需要从根本上重新思考其经济模式和基建策略。
