在虎门大桥的背后，有一位重要的投资人——香港实业家胡应湘先生。他于上世纪九十年代初期提出了建设这座大桥的构想，并倾注了极大的热情和大约30亿元人民币的资金。胡先生不仅为这座桥注入了资金，更为其赋予了深远的意义。他的投资行为，实际上是一场对国家和人民的承诺：待大桥收回成本后，将其无偿捐献给国家。
这座雄伟的大桥于1992年10月动工，历时近五年的艰苦建设，终于在1997年6月9日通车。作为中国首座自主设计的大跨度钢箱梁悬索桥，虎门大桥承载着无数工程人员的智慧与汗水。每日的车流量高达20万辆，通行费收入峰值超过万元。至今为止，这座桥已经累计收费超过200亿元，远远超过了最初的30亿元投资成本。虎门大桥更成为了一个重要的交通枢纽和经济发展的重要支柱。在庆祝香港回归的庆典上，虎门大桥作为献礼工程亮相，并由江泽民亲自题写桥名。这座桥也被誉为“世界第一跨”，足以彰显其在世界桥梁建筑史上的重要地位。
虎门大桥的技术参数令人瞩目：全长15.76公里，主跨长达888米，拥有双向6车道，设计时速高达120公里，甚至可以通行10万吨级的船舶。随着时间的流逝，任何建筑都需要进行维护和升级。目前，虎门大桥已经服务了数十年，为了保障其结构安全和使用寿命，计划于2025年10月启动大修工程。此次大修的总投资达到15.5亿元，旨在提升桥梁的结构安全韧性，确保虎门大桥在未来继续发挥其重要作用。
虎门大桥不仅是一座工程奇迹，更是一个时代的象征、一个国家发展的见证。从胡应湘先生的投资，到工程师们的智慧设计，再到如今的日常运营和未来规划，虎门大桥的每一个细节都值得我们深入了解和铭记。
